Siklós Csaba (MDF)
SIKLÓS CSABA közlekedési és hírközlési miniszter: Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselő Úr! Tisztelt Ház! A tervezett M0-s autópálya kapcsán feltett, több képviselőtársunk aláírásával is támogatott interpellációra válaszolva könnyű lenne az elmúlt évtizedek elmarasztaló gyakorlatát szidni, a Szili Sándor képviselő úr által is sérelmezett régi hagyományok bírálatához csatlakozni. Azzal együtt, hogy az interpellációban feltett kérdések mögött sok jogos kritika rejlik, a válaszban - a múltra vonatkozó kérdéseket sem megkerülve - elsősorban az ilyen beruházások előkészítésénél követendő gyakorlatról szeretnék szólni. Közismert, hogy az elmúlt időszakban az ország társadalmi, gazdasági fejlődése szempontjából meghatározó beruházások előkészítésében, eldöntésében általában egy szűk szakmai kör vett részt, az érintett lakosság bevonására, véleményének a kikérésére a legutóbbi időkig az engedélyezési eljárás során többnyire formális lakossági fórumokon került sor. A közlekedési beruházásoknál súlyosbította a helyzetet, hogy az előző kormányok infrastruktúrákat háttérbe szorító gazdaságpolitikája következtében a tanácsokkal korábban leegyeztetett, legkisebb áldozatot igénylő nyomvonalak a pénzhiány miatt elmaradó autópálya-építések következtében gyakorlatilag beépültek, még ott is, ahol az építési tilalom volt elrendelve. Sajnos, ez nemcsak az M0-s autópálya esetében fordult elő. Tájékoztatásul jegyzem meg, hogy az M0-s autópálya épülő, a 6-os számú főút és az M5-ös számú autópálya közötti 15 kilométer hosszú szakaszát ez év végén forgalomba helyezzük. Ezt követi a második világbanki közlekedési program keretében megvalósítandó M1-es autópálya és 6-os számú főút közötti 14 kilométeres szakasz, melynek 1994 végéig történő forgalomba helyezése esetén a bécs-belgrádi tranzitforgalom elkerülheti a fővárost, tehermentesítve ezzel a már ma is elviselhetetlenül zsúfolt budapesti utakat, hidakat. Ezen az M0-s szakaszon is az interpellációban felvetett gondolatokkal találkozhatunk. A főváros körüli gyűrű építésének egyik legnagyobb ellentmondása, hogy amíg az M0-s autópálya Budapest szempontjából mindenekelőtt környezetvédelmi beruházás, ami a kétmilliós főváros környezeti terhelését enyhíti, addig a külső területeken élő álampolgárok szemszögéből életkörülményeiket nehezítő fejlesztés. Az elmúlt hónapok változásai az emberek igazságérzetét felerősítették, a hátrányosan érintettek sérelmeiket a legkülönbözőbb szinteken és fórumokon felvethetik, jogaikért szólhatnak. A szóban lévő M0-s szakasznál is a közeli napokban Nagytétény lakói sérelmezték az autópálya százméteres közelségét, és javasoltak törökbálinti lakók kisebb korrekciók kialakítására egy kedvezőbb nyomvonal elérését. Az új kormányzat messzemenően törekszik arra, hogy a lakossági fórumok, a helyi környezetvédő egyesület véleményét kikérve a legoptimálisabb megoldások szülessenek. Nagytétényben többek között a Magyar Tudományos Akadémia által létrehozott független szakértői bizottság javaslatai alapján is többlet környezetvédelmi beruházásokat rendeltünk el, Törökbálintnál pedig több változatot dolgoztattunk ki, éppen a lakossági vélemények alapján, a legjobb döntés meghozatalához. Az interpellációban konkrétan megjelölt M0-s autópályaszakasz az M5-ös és az M3-as autópályák között helyezkedik el. Ennek a szakasznak a tervei 1965- 1974 között készültek, és az akkori beépítettség az ott található ingatlanállapotok figyelembevételével akkor, az akkori időknek megfelelően egy kedvező nyomvonalat mutatott ki. Azóta ez a nyomvonal is beépült, és ma már csak hatalmas költséggel járó szanálásokkal lehetne az autópályát ott megépíteni. Ez olyan helyzetet teremtett, hogy a forgalmi igény szempontjából legoptimálisabb nyomvonalat a közlekedési tárca az elmúlt évben feladta, és a fővárossal közösen egy minden részletre kiterjedő vizsgálat elvégzését rendelte el. A minisztérium munkatársai a napokban tekintették át a munkálatokat. Megállapították, hogy a legkorszerűbb módszerekkel folyó vizsgálat nyomán az érintett térség beépítettségi, településfejlesztési, környezet- és földvédelmi, forgalmi helyzetének ismeretében kiválasztható lesz a legkisebb konfliktusokkal járó nyomvonal. Ez a nyomvonal nem az eredetileg tervezett helyen, hanem a főváros határa környezetében fog megépülni. A változatokat tartalmazó vizsgálat várhatóan ez év végére készül el. Ezt követően az érintett lakosságot a lehetséges változatokról tájékoztatjuk, és remélhetőleg körültekintően szervezett lakossági fórumokon fogjuk a leginkább elfogadható változatot kiválasztani, s azt előreláthatóan 1994-1996 között megépíteni. Azt nem tudom ígérni, hogy olyan változatot tudunk találni, amelynek nem lesznek sértettjei. De mindent el fogunk követni, hogy vesztesei ne legyenek. Olyan környezetvédelmi megoldásokat, kártalanítási eljárásokat kívánunk alkalmazni, hogy az állampolgárok mindenekelőtt az autópálya előnyeit élvezzék. Ezért a magunk részéről elkezdjük az előkészítési munkákat annak érdekében, hogy beruházásainkat az ország javára, a lehető legnagyobb önkormányzati ellenőrzés mellett valósítsuk meg. Kérem tisztelt képviselőtársaimat, kérem Önöket, hogy válaszomat elfogadni szíveskedjenek! (Taps.)