Gyurkó János (MDF)
DR. GYURKÓ JÁNOS környezetvédelmi és területfejlesztési miniszter: Köszönöm Elnök Úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Képviselő Úr! A magyar légi közlekedés fejlesztése terén a KTM és a KHVM között valóban még mindig van némi nézetkülönbség. Az viszont nem áll, amit a képviselő úr mondott, hogy a Kormány döntött volna a lacházi repülőtér fejlesztéséről. Feltételesen döntött, tehát bizonyos további vizsgálatoktól függővé tette a végleges döntését. Az elmúlt időszakig úgy tűnt, hogy a hazai légiközlekedési igényt a meglevő ferihegyi repülőtér önmagában képes lesz kielégíteni, ugyanis az ide irányuló célforgalom az ezredforduló után is a jelenleginek kétszeresére becsülhető, és a Ferihegy kapacitása ennek megfelel. A légi közlekedés fejlesztése terén alapvető fordulatot jelentett a szovjet csapatok által hátrahagyott repülőterek vizsgálata. Ennek kapcsán felvetődött a hazai igényeken túlmenő forgalom lebonyolításának a gondolata is. Az ország területén legfeljebb még egy nagy nemzetközi repülőtér létesítésére adódik lehetőség, így beindult a verseny a befektetők között még a kormánydöntés előtt, hogy elfogadtassák ezt a gondolatot. A KHVM eddig négy, egymással összefüggő előterjesztésben készítette elő fejlesztési céljait. Ezekben egyértelműen a Ferihegy és a kiskunlacházi repülőtér-együttest jelölte meg nagyrepülőtérként. E törekvés lényegében kiszorította a versenyből a volt jelentősebb vidéki volt szovjet repülőtereket, Mezőkövesdet, Kunmadarast, Kalocsát. A KTM valamennyi, e témában készült kormányhatározat, illetőleg előterjesztés véleményezésekor azt kérte, hogy a részkoncepciók előtt a Kormányt döntési helyzetbe kell hozni az egész kérdés tekintetében, tehát el kell készíteni a légi közlekedés távlati koncepcióját. Kormánydöntés szükséges arról, hogy indokolt-e Magyarországon egy új, nagyobb nemzetközi repülőtér létesítése, illetőleg, hogy a várható haszon arányban áll-e a bekövetkező terheléssel. A fenti döntések után pedig egy helykijelölő eljárást tartunk szükségesnek, amely figyelembe venné az ország területfejlesztési céljait, a környezet- és természetvédelem érdekeit. A KTM fenti véleményét hat alkalommal közölte államtitkári és miniszteri szintű állásfoglalásban, és rögzítettük azt is, hogy a ferihegyi repülőtér bővítését a zajterhelés miatt nagyon korlátozottan tudjuk csak elképzelni, Kiskunlacháza esetében pedig +92. szeptember 24-én a KTM egy állásfoglalásban kizáró okot jelentett be a Kiskunsági Nemzeti Park, illetőleg a nemzetközi védelem alatt álló bioszféra-rezervátum veszélyeztetése miatt. Ezenkívül felhívtuk a figyelmet arra, hogy a repülőtér üzembe helyezése komoly gondot jelent majd a ráckevei Duna-ág melletti üdülőterületre. Területfejlesztési szempontból pedig kezelhetetlennek tartjuk a budapesti agglomeráció további kiterjesztését. Az idei 3007-es számú kormányhatározat kapcsán a KTM nem tudta a tárca állásfoglalását teljes mértékben érvényesíteni, és így annak figyelembevétele nélkül született meg a repülőterek besorolására vonatkozó prekoncepció, de nem végleges döntés. A kormányhatározat megteremtette ugyanekkor a lehetőséget, hogy szempontjainkat indirekt módon érvényesítsük, tehát a hatásvizsgálati eljárás keretében most készítik a térszerkezeti vizsgálatot is, illetőleg a területi hatástanulmányt, amelynek eredményeképpen más repülőterek hasznosításának a vizsgálatát is végezzük. Ezzel párhuzamosan a KHVM-től várjuk a teljes körű országos légiközlekedési koncepciót. Remélem, hogy ennek készítése kapcsán a tárcaálláspontok közelíthetők lesznek. A konkrét kérdésekre vonatkozóan az alábbi tájékoztatást adom. A 3007-es számú kormányhatározatot előkészítő előterjesztést öt különböző változatban írásban véleményezték a tárcák. Ezt követte két, többórás szóbeli egyeztetés az érintett minisztériumok bevonásával. A második kérdésre: A Kormány, illetőleg az illetékes minisztériumok rendelkezésére állt a döntést megelőzően az alábbi két dokumentum: a Kiskunlacháza környékére készített előzetes hatásvizsgálat, amelyben a KTM kizáró okot jelentett be ismét, illetőleg az Amerikai Egyesült Államok kormányával kötött adományozási szerződés alapján, amerikai szakértők által készített, a volt szovjet repülőterek hasznosítására vonatkozó tanulmány. A KTM véleményét az előterjesztés során csak kismértékben vették figyelembe, de lehetőség van a továbbiakban a környezet- és természetvédelmi, illetőleg területfejlesztési szempontok érvényesítésére. Az átfogó közlekedésfejlesztési koncepciót a közeljövőben kidolgozzák, így a Kormánynak lehetősége lesz a kérdés ismételt áttekintésére. Az ügy tehát ott áll, hogy végül is a részletes hatásvizsgálat lezárását várjuk, és ennek alapján a Kormány újból állást kell foglaljon ez ügyben. A hatásvizsgálat viszont addig nem zárható le, amíg egyértelműen meg nem adjuk azt, hogy a fejlesztésnek mekkora a nagyságrendje, iránya milyen jellegű, minősége milyenfajta. Ezek után lehet egy döntésre alkalmas hatásvizsgálatot lezárni. Köszönöm szépen a figyelmet. (Taps.)