Varga Lajos (MSZP)

1995. január 29.

VARGA LAJOS (MSZP): Visszatérve: a gépjárműadóról szóló törvénymódosítás - mint ahogy a bizottság előadója is érzékeltette - két részből áll.Az egyik, ami ténylegesen az adó mértékének és az adózók körének a meghatározásával foglalkozik, a másik pedig egy olyan témával, amely azt szorgalmazza törvényi szinten, hogy lehetőleg minél kevesebb gépjármű menjen keresztül az országutakon, az országunkon - főleg a kamionforgalom csökkenjen - és lehetőség szerint minél nagyobb mértékben a kombinált fuvarozást vegye igénybe az, aki kamionnal vagy súlyos teherautóval próbál az országunkon keresztülmenni.Úgy gondolom, hogy nem lehet vitatkozni azokkal a tényekkel, amelyeket a bizottság előadója is elmondott, hogy ez ténylegesen többletköltséget jelent a fuvaroztatóknak. Ugyanakkor én a magam részéről egyet tudok érteni azzal, hogy 1992-höz viszonyítva végeredményben valóban indokolt ennek a mértékét is emelni. (16.00)A másik rész, amivel viszont, úgy gondolom, mindannyian örömmel találkozunk, az az, hogy a mozgássérületeknek, mozgáskorlátozottaknak alanyi jogon biztosítja ez a módosítás azt, hogy igénybe vehessék a kedvezményt, nem kell külön papírokat összegyűjteni. Ez mindenféleképpen jó. Részletesebben a kombinált fuvarozásról szeretnék beszélni, egyszerűen azért, mert ez egy picit kétlelkűre sikerült. Egyik oldalon egyértelmű az, hogy a törvénymódosítás célja: kombinált fuvarozásra, vasútra, illetve hajóra terelje lehetőség szerint azokat a járműveket, amelyek az országon - mint ahogy az előbb is mondtam - keresztül akarnak haladni, vagy éppen a hazai fuvarozókat, akik ilyen értelemben kedvezményekhez juthatnának. Ezt üdvözölni lehet, hiszen nagyon jól tudjuk, hogy az utak mellett az élővilág nagy mértékben károsodik a kibocsátott gázoktól, kipufogógázoktól. Ugyanakkor viszont az is igaz - és ilyen értelemben is súlyos károkról lehet beszélni -, hogy szinte nem múlik el hét anélkül, hogy egy-egy súlyos kamionbalesetről ne tudósítanának az újságok, a televízió, a rádió, egyszerűen azért, mert útjaink zsúfoltak, és a kamionsofőrök sem a kipihentebb emberek közé tartoznak.Ugyanilyen súlyos probléma az is, hogy az átdübörgő járművek a gépjármű-útadóban vagy útalapban kifizetett összegnél lényegesen nagyobb mértékben teszik tönkre az utakat is; tehát mindenféleképpen az lenne a cél, hogy ezek a járművek lehetőleg ne a közutakon menjenek, hanem a kombinált fuvarozást vegyék igénybe. Én viszont úgy látom, hogy itt egy picit az adóforintok szükségessége is bejátszott a javaslat elkészítésébe. Amikor arról beszélünk, hogy mi fontosabb: a környezetvédelem, az élet védelme vagy adott esetben az, hogy az adó befizetésre kerüljön, úgy gondolom, senkinek sem lehet kétsége afelől, hogy elsősorban az élővilág, az élet védelmét kell preferálni. Miért mondom mindezt? Elsősorban azért, mert a törvényjavaslat, módosító javaslat azzal, hogy az előző kormányrendeletet megszüntetni kívánja a záró határozatában, gyakorlatilag azt a kedvezményt is megszünteti vagy legalábbis egy távolabbi időre tolja ki, amely lehetővé teszi a nemzetközi fuvarozásban résztvevőknek, hogy az útvonalengedélyt fel kelljen nekik használni vagy ne kelljen nekik felhasználni.Itt maga a rendelkezés is utal rá az indokolás végén, hogy ezt a problémát látja az előterjesztő, de tulajdonképpen ezt egy kormányrendelettel majd meg lehet oldani. Én úgy gondolom, ezt egyszerűbben meg lehet oldani most a törvényjavaslat módosításakor, és ehhez módosító javaslatot nyújtottam be, amit majd természetesen a részletes vitában kívánok kifejteni. Köszönöm képviselőtársaim figyelmét. (Taps.)