Lotz Károly (SZDSZ)
DR. LOTZ KÁROLY közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszter: Elnök Asszony! Tisztelt Ház! Kedves Képviselő Úr! Azt hiszem, hogy félreértés van a díjasítás körül, ugyanis bármilyen szomorú, de el kell mondani: szó sincs arról, hogy csak az M3-as lenne díjas. Az M3as az egyetlen autópálya, amely állami többségű társaság keretében épülne meg. Mint ismeretes, az M1-es koncessziós szerződése amelyet még az előző kormány kötött meg , azt tartalmazza, hogy a Budapesttől Győrig terjedő szakasz a szerződés értelmében tíz évig nem lehet díjas, de ennek esetleges újratárgyalása a későbbiekben ezt a helyzetet megváltoztathatja. De ez nem könnyű, mert ez szerződésbe foglalt dolog. Ami a többit illeti: azok magától értetődően díjasak lesznek. Az M5-ös amelynek az építése elkezdődött díja lényegesen olcsóbb lesz, mintegy 50 százaléka lesz az M1-es jelenlegi díjas szakaszának, de ez érthető, hiszen az koncessziós alapon épül, úgy, mint az M7-es is, amelynek jelen pillanatban az előkészítése folyik, a tendereztetés végén vagyunk, és a végső kiválasztás mintegy három hónapon belül megtörténik. Az M7-es eléggé lestrapált szakasza is felújításra kerül úgy, ahogy ön is említette, majd az ugyancsak díjas autópálya szakasz megépítése következik, egyelőre Balatonszentgyörgyig. Az M3-ast is azért, hogy a fenntartási költségeket és a továbbépítést lehetőség szerint a határig minél előbb végre tudjuk hajtani, ugyancsak kénytelenek vagyunk díjas autópályaként üzemeltetni. A jelenlegi tervek szerint ennek a díja mintegy negyede lesz az M1-es jelenlegi koncessziós szakaszának.
Az M1-es drágaságát pedig elsősorban az okozza, hogy a 39 milliárdos költségből 38 milliárdot az autópálya-társaság fedezett, és csak a területvásárlásra kifizetett 1 milliárdot fedezte maga az állam, ennek megfelelően elég magas díjat szednek, kétségkívűl az Európában szokásosnál magasabbat. A viszontválaszban esetleg folytatnám. (Taps a bal oldalon.)