Torgyán József (FKGP)
DR. TORGYÁN JÓZSEF, a Független Kisgazda-, Földmunkás és Polgári Párt képviselőcsoportjának vezérszónoka: Köszönöm szépen, elnök asszony, a szót. Tisztelt Képviselőtársaim! A Független Kisgazdapárt álláspontja szerint kevés fontosabb gazdasági feladat van ma Magyarországon, mint a közlekedés rendbetétele. Ezért nagyon hasznos lenne egy olyan közlekedéspolitika meghatározása, amely fejlett közlekedési rendszert lenne képes felvázolni.
A közlekedés számos problémája olyan kérdések rendezését lehetetleníti el, mint például az ország egyes vidékeinek bekapcsolása a magyar gazdaságba. A kormány által előterjesztett közlekedéspolitika sajnos azonban, amilyen lassan született meg, oly kevéssé alkalmas az elvárható szükséges változások alátámasztására, különösképpen pedig megvalósítására.
Megdöbbentő az előterjesztés formális jellege; az tehát, hogy semmilyen határozott irány abból nem olvasható ki. A cél a feladat kipipálása lehetett csupán az Európai Unióba való csatlakozás feltételrendszereinek megteremtése keretein belül, és ebből adódóan ez nem alkalmas valamiféle közlekedési politika megvalósítására.
Felsorolásként rengeteg minden benne van ebben az anyagban, de csak kívánságlista formájában, nem pedig tényleges gyakorlati tételként. Hasonló a korábbi évek, évtizedek közlekedéspolitikájához, amikor is kifejtésre kerültek különböző jókívánságok, a jókívánságok azonban maradtak jókívánságok, és azokból semmi sem valósult meg.
Igaz, hogy most négy prioritást jelöl meg az anyag, amelyet nagyon helyesen minősített Baráth Etele legalább hétfajta prioritásnak, de véleményünk szerint ez a felsorolás is hibás, ugyanis kihagyta a leglényegesebbet, az ország belső közlekedési kapcsolatainak követelményrendszerét. A Független Kisgazdapárt álláspontja szerint ebből kellett volna az egész közlekedési koncepciónak kiindulnia. Az ilyen kapcsolatok hiánya megítélésünk szerint akadályozza az ország megfelelő fejlődését, a válságrégiók helyzetének rendezését, az idegenforgalom fellendítését. Külön fájdalmunk, hogy akadálya a mezőgazdasági termelők egyenlő piaci esélyének kialakításában; és lehetne folytatni ezt a sort.
(10.30)
De ez a meghatározó a Független Kisgazdapárt álláspontja szerint, a most felsorolt hiányosságok kiküszöbölése, az Európai Unióhoz való csatlakozás szempontjából is, hiszen nem elég formális hivatkozásokkal élni, hanem itt is alapkövetelmény Magyarország különböző régióinak könnyű elérhetősége.
Ma ennek a hiánya egyik fő oka a külföldi tőkebefektetés korlátainak, annak, hogy az ország keleti és északkeleti része szinte kimarad ezekből a befektetésekből.
Miközben a kormány az ellenzéket általában azért szokta bírálni, mert állítólag az ellenzék nem tud elég forrást és eszközt megjelölni, ugyanakkor a kormány előterjesztése iskolapéldája a kiérleletlen gazdaságpolitikának. Fontosnak tartja például a járműállomány megújulását és e célból különböző kedvezmények nyújtását miközben a kormányzat a közterhek szüntelen emelésével lehetetleníti el a valóságban az elavult járműpark cseréjét. Le akarja bontani az ármegállapításnál is az állami szerepkört, arról azonban elfeledkezik, hogy a természetes monopóliumokat korlátozni kell, mert különben azok szabadon áthárítják költségeiket.
A közlekedés fejlesztésénél különböző lehetőségek mellett az állami bevételek visszaforgatását is ésszerűnek tartaná, de ez is csak jókívánságként jelenik meg, semmiféle konkrétumot nem közöl az anyag.
Fejleszteni akarja a tranzitot, ugyanakkor nem tárgyalja azt a kérdést, hogy a tranzit fejlesztésének rajtunk kívül álló feltételei is vannak. Az autópályák építését ami mellesleg évek óta alig-alig folyik a tranzit szempontjából tartja nagyon fontosnak, holott a közúti tranzitot mindenütt vissza akarják szorítani, mert pozitív hatásai elsősorban a közmegítélés szerint legalábbis Nyugat-Európában a vasúti tranzitnak vannak. Ennek előtérbe helyezéséről azonban ez az anyag egy mondat odavetésétől eltekintve semmit sem tartalmaz.
Megállapításai alátámasztásánál különböző adatok közül az anyag többet tévesen használ, tévesen utal azokra. Sajnos, meg kell állapítanom, ezeknek az anyagoknak a használata sokszor elképesztő hozzá nem értésről tanúskodik. Így például rámutat arra, hogy 2000-ben a GDP értéke 8000 USD/fő lesz. Ebből akarja levezetni, hogy mennyit lehet esetleg közlekedésfejlesztésre állami forrásokból fordítani. Csakhogy a 8000 USD/fő vásárlóerő-paritáson közölt adat világbanki átszámítási módszerek korrigált értékét jelenti, 1994 januári árfolyamon. Így írja le az előterjesztés, bár nem világos, hogy ezen végül is mit kell érteni. Nyilvánvaló, az egy művi adat, amit semmiképpen sem lehet elkölteni.
Hasonló gyöngyszem az adatok között a közlekedési beruházások alakulásának kérdése. Itt rámutat az anyag arra, hogy tíz év alatt tíz százalékkal sem nőttek azok, miközben a nemzetgazdasági beruházások 40 százalékkal emelkedtek. Csakhogy mindezt páratlan módon, folyó árakon nézi, ekkora infláció mellett. Csökkenésről van tehát valójában szó, de az anyag valamilyen, általam ismeretlen okból ezt nem meri kimondani, ezért beszél növekedésről.
A közlekedéspolitika összeállítását az a cél is vezérelhette legalábbis az anyagból én ezt a következtetést vontam le , hogy ilyen módon a sarc politikájához megfelelő ideológiai alapot teremtsen. Végig érezhető a törekvés, hogy a kormány minél kevesebbet költsön, minél nagyobb legyen a közlekedésből származó bevétele. Megengedhetetlennek tartja a Független Kisgazdapárt, hogy egy ilyen lerobbant ágazatot, amelynek állapota a gazdaság általános fejlődését alapvetően akadályozza, egy ilyen bevételnövelési törekvés hasson át. Ez a Független Kisgazdapárt álláspontja szerint óriási károkat jelenthet az országnak.
A Kisgazdapárt fontosnak tartja, hogy az országnak olyan közlekedéspolitikája legyen, amely hozzájárul a gazdaság általános fejlődéséhez, az elmaradott térségeknek a gazdasági vérkeringésbe való bekapcsolásához, ezért a Független Kisgazdapárt az előterjesztést a közlekedési kormányzatnak átdolgozásra visszaadni indítványozza, hiszen az a jelenlegi formájában alkalmatlan a célok elérésére. Ezért azt a jelenlegi formában nem tudja támogatni, de reméli, hogy a közlekedési kormányzat figyelembe veszi a Független Kisgazdapárt szempontjait is, és ezeknek a beépítésével egy olyan új anyagot fog a Ház elé tárni, amely végül is a kívánt célok elérésére alkalmas lehet.
Köszönöm a türelmüket. (Taps a jobb oldalon.)
(Az elnöki széket dr. Füzessy Tibor, az Országgyűlés alelnöke foglalja el.
Dr. Semjén Zsolt helyét a jegyzői székben
dr. Trombitás Zoltán veszi át.)