Nacsa János (MSZP)
DR. NACSA JÁNOS (MSZP): Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Ház! Tisztelt Miniszter Úr! Ebben a szakaszban a 3. pont b) alpontjában foglaltakkal kapcsolatban szeretném elmondani véleményemet, amely arról szól a javaslat szerint , hogy a közúti áruszállítás teljesítménye káros környezeti hatásainak mérséklése témakörében van egy módosító javaslat, amely kivenné az előterjesztésből a "növekvő" szót. Két okból szeretnék ezzel kapcsolatban véleményt nyilvánítani. Egyrészről azért, mert ez az a kérdéskör, amely a közúti szállítások kapcsán a mezőgazdasági szállításoknak egy óriási volumenét érinti. A mezőgazdasági szállítások volumenét, amely kénytelen-kelletlen a közútra terelődött. És miután a mezőgazdasági szállításoknak egy jelentős százaléka, ha nem közúton történne, a közlekedéssel kapcsolatos egyéb problémákat, balesetveszélyt és egyebeket csökkentené, a környezeti károkat csökkentené, ezért érdemes a mezőgazdasági szállítások teljes vertikumát egy kicsit átgondolni ahhoz, hogy végiggondoljuk egyáltalán ennek a jelentőségét.
Ma Magyarországon, és az elmúlt években ez ténylegesen így is volt, mintegy 300 millió tonna áru szállítása történik a mezőgazdaságban. De ennél több is volt már, de ennél kevesebb is volt már. Ezt a 300 millió tonna áru mennyiségét, amelyet zömében kiépítetlen úton valósítja meg, ami a kiépítetlen utat jelenti, körülbelül 60-70 ezer km hosszú kiépítetlen út van Magyarországon, és körülbelül 30 ezer kiépített út párhuzamosan ezzel segíti a szállításokat. Miután a kiépítetlen utak jelentős százaléka földút, és az éves időtartamban csupán néhány száz napon vehető igénybe, ezért sokszor előfordul, hogy inkább nagyobb kerülő úton, de kiépített útra kénytelenek átmenni a szállítók annak érdekében, hogy egyáltalán az őszi betakarításnál általában a termésmentést megoldják, vagy egyáltalán teljesítsék a szállítási feladatokat. Ha végigkövetjük a szállítási úthossznak az alakulását az évek során, kiderül, hogy az elmúlt évekre ez a szállítási úthossz mintegy háromszorosára növekedett. Míg az 1950-60-as években 5-6 km-es volt az átlagos szállítási távolság, ez a '80-as évek végére megközelítette a 25 km-t.
Nem kell külön részletezni, úgy gondolom, szakmai értelemben ez érthető és világos, hogy nem csupán megnövekedett a szállítási mennyiség, hanem ezen túlmenően a szállítási teljesítmény is megnövekedett, amit általában a tonnakilométerben határoznak meg, és itt tulajdonképpen mind az előterjesztőnek, mind a módosító indítványt tevőknek a javaslatai között ugyanerről szól a történet. Még azt is hozzá kell tenni, és ezt is el kellene mondani, hogy addig, amíg kiépített úton egy tonnakilométer árunak a szállításához mintegy 50-60 gramm gázolajat lehet számolni, hiszen ennyibe kerül egy tonnakilométernek a megtétele, addig kiépítetlen úton ugyanez a mérték 5-600 gramm/tonnakilométer. Érzékelhető, hogy mekkora jelentősége van ennek, és miután ezt a gázolajat el kell hogy égesse az adott jármű, micsoda mennyiségről van szó, és mily környezetkárosító hatásokat is lehet ezen keresztül számításba venni.
És miután ebben a javaslatban mind az előterjesztésben, mind pedig a módosító javaslatban az szerepel, hogy a közúti áruszállítás teljesítménye káros környezeti hatásainak mérséklése, ebben két momentum mindenképpen benne van. Nem lenne célszerű mindenáron a közútra terelni a mezőgazdasági szállításokat, másrészről benne van, hiszen akkor is csökkentjük a szennyeződéseket, másrészről benne van, hogy valamilyen módon segítsük a kiépítetlen utakat viszonylagos olcsóbb megoldásokkal, valami módon a mezőgazdasági szállítások szempontjából alkalmassá tenni azokra a feladatok elvégzésére, amely szükséges.
Természetesen van egy harmadik momentuma is mindennek. Aki ma vidéken él vagy jár, az tapasztalja, hogy régi Pannónia motorkerékpárból, Trabant motorokból, vagy arra az ottani kovácsműhelyek szerszámaival olyan munkagépeket kreálnak, amely munkagépekkel megpróbálják megvalósítani azt a feladatot, amit szállítási feladatként titulálhatunk. Iszonyatos energiaráfordítással, iszonyatos emberimunka-ráfordítással és egyéb anyagráfordítással, és tapasztalhatjuk, hogy milyen kivitelű eszközök ezek, rengeteg karbantartást igényelnek, és végül környezetszennyezők a szó igazi és valós értelmében. Ezek kiszorítása csak modern eszközökkel lehetséges. Természetesen nem alternatív a lófogat, mert ha a lófogat alternatíva lenne, akkor ezek nem készültek volna el.
Másrészről nem alternatíva ma az a lerobbant, idézőjelbe tett lerobbant, hiszen leamortizálódott géppark mindenféleképpen figyelmet érdemel, amely motorteljesítményét érintően elgondolkodtató. Ma Magyarországon a szállításra igénybe vett, beépített motorteljesítmény mennyisége a traktorok esetében a 3,5 millió kW teljesítménymennyiségből mintegy 2,5 millió kW teljesítmény, a teherautókból, amely szintén mezőgazdasági szállításban vehető igénybe, olyan 2,5 millió kW-nyi mennyiség. Ez a mintegy 5 millió kW-nyi teljesítmény úgy en bloc valamilyen módon részt vesz a közlekedésben, nem minden esetben elégíti ki azokat a műszaki követelményeket, amelyeket mindenféleképpen meg kellene fogalmazni és érvényesíteni kellene, arról nem is beszélve, hogy a környezeti követelmények jelentős százalékát sem tudja kielégíteni.
Ezért jelentős ez a módosító indítvány, ami előttünk van, és ezért ennek ez a része mindenféleképpen a mezőgazdasági szállításoknak a jelentőségét aláhúzza, másrészről aláhúzza azt a közlekedéspolitika aspektusából való megközelítést is, amellyel mindenféleképpen figyelnünk kell erre a területre.
Természetesen nem lenne célszerű, ha ezt továbbterjesztenénk és továbbvinnénk. Arra gondolok, hogy nem lenne célszerű, ha ezt úgy emelnénk be a közlekedéspolitikába, mint ahogy a vasúti szállítást, bár megjegyzem, hogy nagymértékben csökkenthető a vasúti szállítással is a hajóutak és különböző állomások kiépítésével, a nagytömegű folyami szállításoknak a bevezetésével, tulajdonképpen csupán akkor a különböző állomásokra való ráközlekedés lenne a mezőgazdasági szállításnak a jellege e tekintetben.
(19.50)
Tehát úgy gondolom, hogy komplexen a közlekedéspolitikába beleértendő mindaz, amit mezőgazdasági szállítás gyanánt értelmezünk, de ez az a specifikum, amellyel mindenféleképpen itt meg kellett jegyezni ennek a pontnak kapcsán, hogy figyeljünk oda, tartsuk rajta a szemünket, mert ez az a terület, amely minden műszaki, gazdasági és egyéb tekintetben is figyelmet érdemel. Köszönöm a figyelmüket. (Taps a kormányzó pártok soraiban.)