Szili Katalin (MSZP)
DR. SZILI KATALIN környezetvédelmi és területfejlesztési minisztériumi államtitkár: Köszönöm a szót, elnök úr. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Képviselő Úr! Elöljáróban is, azt hiszem azt rögzíthetjük, hogy van a benzin árában foglalt termékdíj, ami konstans. Második tételként rögzíthetjük azt, hogy a termékdíj, illetőleg a benzináraknál nem mindegy, hogy milyen irányú ez a változás. Ezért kérem a képviselő urat, hogy a kérdés első felében vegyük végig azokat a tételeket, hogy milyenek lehetnek, illetőleg ezeknek a változásoknak milyen irányú környezeti hatásai lehetnek. Abban az esetben, ha az ólmozott és az ólmozatlan benzinek árai közti különbség növekedését a benzinárak egyenlőtlen növekedése okozza, természetesen ez esetben pozitív a változás, hiszen a használat iránti kereslet csökken, szennyező ólmozott benzint használók esetében nagyobb mértékben csökken. A benzinárak egyenlőtlen csökkenése esetén pedig a környezeti hatás negatív, növeli a személygépkocsik használatát, rontja a szelídebb tömegközlekedés és a vasút versenypozícióját, amely a környezetterhelés növekedését jelenti. Ha a különbség növekedését ellentétes irányú változás okozza, ez esetben a kevésbé szennyező ólmozatlan benzin iránti kereslet növekszik, a hatás megítélése nem függetleníthető az ártól, ugyanis az ólmozatlan benzinnel futott személygépkocsik nagyobb közlekedési teljesítménye leronthatja az ólmozott benzin kisebb mértékű használatából adódó kedvező hatásokat.
Ha a különbség csökken, ez esetben két eset lehetséges. Differenciált áremelés mellett a környezeti hatás általában kedvező, a drágább üzemanyag mindkét járműkategóriában járműhasználat, és ezáltal a kibocsátott szennyezőanyag csökkenését eredményezi. Ha viszont ugyanez differenciált árcsökkenés mellett történik, a környezeti hatás egyértelműen negatív, mindkét járműkategóriában a közlekedési teljesítmény növelését ösztönzi. Köszönöm szépen.