Csiszár Béla (TISZA)
CSISZÁR BÉLA (TISZA): Óra indul. Köszönöm szépen. Köszönöm a szót. Tisztelt Elnök Úr! Tisztelt Képviselőtársaim! Tisztelt Ház! A most bemutatott törvénytervezet egy olyan átfogó közlekedési reformot indít el Magyarországon, amely hosszú távon meghatározza a vasúti és a közúti személyszállítás működését.
Ahogy azt az előterjesztésben és a vezérszónoki felszólalásokban is hallottuk, a reform két új intézményt hoz létre: az országos közlekedésszervezőt és a gördülőállomány-kezelő társaságot. Mindkettő fontos, de képviselőtársaim a közlekedésszervezőről már részletesen beszéltek, ezért én most elsősorban a gördülőállomány-kezelő szerepére szeretnék koncentrálni, hiszen ez az elem kulcsfontosságú az uniós források lehívhatósága és a vasúti szolgáltatások fejlesztése szempontjából.
A reform súlypontja tehát a gördülőállomány-kezelő társaság. Ez a szervezet lesz a felelős az uniós forrásokból beszerzendő új vasúti járművek kezeléséért, és biztosítja, hogy ezek a járművek valóban a közszolgáltatási tendereken induló vasúti szolgáltatások rendelkezésére álljanak. A reform ‑ ahogy említették már többen ‑ közvetlenül kapcsolódik az úgynevezett 4. számú vasúti csomaghoz, amely az Európai Unióban egységes piaci modellt vezet be a vasúti személyszállításban.
Az 1370/2007/EK rendelet 5a. cikke egyértelműen előírja, hogy a versenyeztetés megkezdése előtt meg kell vizsgálni, hogy szükség van‑e olyan intézkedésre, amely biztosítja a megfelelő gördülőállomány rendelkezésre állását. Magyarországon ez a feladat eddig nem volt megoldva, tehát a törvény pontosan ezt a hiányt pótolja. Ez a modell tehát nem magyar sajátosság, hanem az uniós jogszabályoknak való megfelelés; enélkül a vasútijármű-fejlesztésre szánt uniós források nem lennének lehívhatók.
Milyen előnyöket hoz az új rendszer? Az új rendszer három területen hoz érdemi előrelépést. Elsőként: megszűnik az a helyzet, hogy a vasúti szolgáltatók a saját járműparkjukra vannak utalva. A gördülőállomány-kezelő által biztosított járművek minden szolgáltató számára elérhetők lesznek, így a verseny valóban tisztességes körülmények között zajlik majd.
Másodszor: csökkennek a finanszírozási kockázatok. A vasúti járművek beszerzése rendkívül tőkeigényes, és a szolgáltatók sokszor nem tudnak több évtizedes élettartamú eszközöket finanszírozni. Az új rendszerben ezt a kockázatot az állami tulajdonú társaság viseli.
Harmadszor: a járművek egységes, modern flottát alkotnak majd. Ez javítja a szolgáltatási színvonalat, csökkenti a karbantartási költségeket, és lehetővé teszi az országos menetrendi rendszer fejlesztését.
(23.10)
Miért jó ez az országnak, és mit profitálhat ebből Székesfehérvár és környéke? A reform országos szinten a közösségi közlekedés minőségének javítását célozza, alapvetően azt, hogy a vasút valóban versenyképes alternatívát nyújtson az autóval szemben. Székesfehérvár és térsége szempontjából ez ugyanolyan fontos, mint az ország más térségének és régióinak természetesen. Székesfehérvár az ország egyik legnagyobb vasúti csomópontja, és a Budapest-Székesfehérvár-Balaton tengely az egyik legforgalmasabb elővárosi és regionális vonal. A gördülőállomány-kezelő által biztosított új járművek megjelenése ezen a vonalon is égető igény.
A modern járművek gyorsabbak, kényelmesebbek és megbízhatóbbak lesznek. Ez javítja a térség mobilitását, erősíti a munkaerőpiaci kapcsolódásokat és növeli a régió gazdasági vonzerejét. Székesfehérvárt ma már tulajdonképpen nyugodtan tekinthetjük Budapest agglomerációjának is, és különösen így lehet az, ha az új vasúti fejlesztéseknek köszönhetően a munkavállalók gyorsabban és kiszámíthatóbban jutnak el a fővárosba.
Összességében tehát a reform nemcsak az uniós megfelelés miatt szükséges, hanem azért is, mert hosszú távon javíthatja a közlekedés minőségét, erősíti a gazdaságot és közvetlen előnyöket hoz a nagyvárosi és elővárosi térségeknek, így Székesfehérvárnak is. Köszönöm, hogy meghallgattak ebben a fontos témában.
Ezúton köszönöm Székesfehérvár és Fejér megye 1. választókerületének, hogy szavazatukkal bizalmat szavaztak nekem, hogy őket képviseljem itt a Parlamentben. Ígérem, hogy a bizalmat kemény munkával fogom meghálálni. Köszönöm szépen. (Taps a kormánypárt padsoraiból.)