Kármán András (TISZA)
KÁRMÁN ANDRÁS pénzügyminiszter: …leállt az üzemanyagtermékek importja, emiatt valódi hiány alakult ki, aminek következtében nagyon hamar be kellett vezetni különböző korlátozásokat: ki mennyit tankolhat egy adott időpillanatban? Emellett számos üzemanyagtöltő állomás bezárt, és különösen a hazai tulajdonban lévő kis kutakat érintette ez hátrányosan, hiszen nyilvánvalóan, a nagy cégek el tudták azt viselni, hogy a kiskereskedelmi árrés nagyon beszűkült, és veszteséggel forgalmazták az üzemanyagokat, de a hazai kis kutaknak erre nem volt elég pénzügyi tartalékuk, számos ilyen kút bezárt, és sorbanállások alakultak ki a benzinkutaknál.
Tehát az egyértelműen nem fenntartható rendszer volt, ami teljesen bedöntötte a magyar üzemanyag-forgalmazást, hiányhoz vezetett, és egyébként miután feloldásra került ez az ársapka, egy lépésben, azonnal 480 forintról 620 forintra emelkedett a benzin, 480 forintról 720 forintra emelkedett a dízel üzemanyag ára.
Most önök azt követelik, hogy ugyanezt a rendszert vezessük be. Nem fogjuk. Ez egy felelőtlen és nem fenntartható rendszer volt. ( Taps a kormánypárti padsorokban.) Mi ilyen megoldást nem választunk!
(13.40)
Csak felelős és fenntartható megoldással fogunk segíteni a magas üzemanyagárak hatásain, olyan megoldással, ami nem vezet hiányhoz, üzemanyag-turizmushoz, nem teszi tönkre a kis benzinkutakat és nem dönti be a költségvetést.
A vitában többször elhangzott, hogy miért csak a dízelre vonatkozik ez a szabályozás, ez a támogatás. Látni kell, hogy a mostani világpiaci helyzet strukturálisan alapvetően a dízel üzemanyagárát érinti. Dízelből nemcsak Magyarország, de az egész régió nem önellátó, folyamatosan importra szorul, és a háború következtében nagyon jelentős finomítói kapacitások estek ki Oroszországban. Oroszország, amely hagyományosan dízelexportőr, ma jelentős importra szorul, és ez egyszerűen kiszívta a térségből a dízelt, és a dízel üzemanyagára emelkedett meg nagyon jelentősen.
Ha megnézzük, a benzin ára, ami jelenleg átlagosan 626 forint, egy éve 590 forint volt, tehát éves szinten 6 százalékkal magasabb a benzin ára. Ma a benzin területén, kopogjuk le, szerencsére nincs ilyen helyzet, merthogy az okok mások. Alapvetően dízelhiány van, s ezért van az, hogy a 4,5 millió személygépkocsiból a támogatás fókuszában a dízelautók vannak, amelyekből 1 millió 300 ezer van, s ebből magánszemély kezében közel 1 millió. Ők a támogatottak. Tehát nem arról van szó, hogy elfeledkeztünk a benzinesekről, hanem ott nincs olyan mértékű áremelkedés, ami ilyen típusú támogatás bevezetését ma indokolná.
Még egy konkrét kérdés, ami elhangzott. A gazdák jövedékiadó-visszaigénylésével kapcsolatban Apáti István azt kérdezte, hogy kell‑e jövő májusig várni a jövedékiadó-visszatérítéssel. Nem kell. Választhatják azt a jövedéki szabályok alapján, hogy havonta igénylik vissza a tárgyhót követő huszadik naptól a jövedéki adót, tehát nem fognak a gazdák ilyen problémával szembesülni.
Többen említették a fuvarozók helyzetét, és azt, hogy a kormány ott miért nem avatkozik be. Ebből a szempontból fontos kiemelni, hogy a dízel üzemanyagár-emelkedése valóban érinti a fuvarozókat, de ez az összes környező országban is érinti a fuvarozókat, ráadásul, ahogy ez a vitában többször is elhangzott, ma Magyarországon alacsonyabb a dízel ára, mint a környező országokban. Emiatt tulajdonképpen még némi versenyelőnybe is kerülnek, legalábbis a nemzetközi tranzitforgalomban, a hazai fuvarozók, ami azért számukra egy lehetőség. Nyilvánvalóan az agrárgazdák esetében ilyenről nem beszélhetünk, ezért is fontos az ő esetükben a támogatás és a beavatkozás.
Itt említeném meg, ami szintén előkerült legutóbb Panyi Miklós részéről, hogy mennyire magas az üzemanyag adótartalma. Csak szeretném megerősíteni, amit már többször elmondtam a Házban, hogy jelenleg a magyar üzemanyag jövedékiadó-tartalma az európai uniós minimumon van, és ez is a fő oka annak, hogy Magyarországon ma olcsóbb az üzemanyagár, mint a legtöbb európai uniós országban.
Végül még egy mondatot szeretnék mondani a jövedéki adóval kapcsolatban. Világos nekünk is, hogy a jövedékiadó-emelés nem az egyetlen eszköz abból a szempontból, hogy visszaszorítsuk a dohányzást, megvédjük a nemdohányzókat, és a fiatalkorúak körében a dohányzást korlátozzuk. A TISZA teljesen egyetért az itt elhangzott javaslatokkal ‑ például Nacsa Lőrinc javaslatával ‑, azzal, hogy ezekre szükség van, és jönnek is majd ezek a javaslatok az egészségpolitika részéről. De biztos, hogy ebben egy fontos lépés, hogy megemeljük a cigaretták jövedékiadó-tartalmát és drágábbá tesszük a megvásárlásukat.
Arra kérem az Országgyűlést, hogy támogassa az itt fekvő törvényjavaslatot és szavazzuk meg. Köszönöm szépen a figyelmüket. ( Taps a kormánypárti padsorokban.)